この商品をご覧いただきありがとうございます。
honda cbr1000rr sc59 spになります。
この車両については様々な加工がされておりますのでノークレームノーリターンで宜しくお願いします。
発送についてはBASで坂出デポから発送します。
送料については落札者様がご負担のほど宜しくお願いいたします。
加工内容につきましては、エンジン仕様 ベッドとブロックに特殊加工がされてます。(ポート研磨、シートバルブ擦り合わせ、各種バランス取り、圧縮比アップなど.)クラッチはSTM製(スリーパー)に純正ディスクを装着してます。ミッションはHRCクロスが入っております。ピストン回りは全てSP純正パーツになります。
サーモスタットが無いため街乗り時に水温管理が必要です。
ラジエーターファンについてはハンドル右スイッチ左に手動で作動させることができます。
ECUはROMチューン+パワーコマンダーVにて制御してます。クロスミッションが入っているためにスピードメーターの誤差がかなり有ります。スピードヒーラー等で補正をオススメします。
基本的にサーキット走行を見据えた作りになりますので、一般公道での走行には向いていないかと思います。出来る事ならサーキット用で考えて下さい。
パワーは後軸でMAX181まで記録してます。
エンジンオイルに関してはEPLのPL-500 15w-50を500km毎に交換してます。
現在は保管をしている為NUTECのZZ-02 10w-50を入れています。
エンジン自体の走行距離は慣らし含めて3000km程度になります。メーターとの誤差がございます。
メーターが国内仕様となっておりますのでABSランプが点灯したままになりますがABSはついておりません。
クラッチスイッチを着けてないので、走行中にエンスト等をした場合は一度ニュートラルにする必要があります。ギアが入ったままのサイドスタンドのスイッチも着けていない為、サイドスタンドを立てたまま、エンジンをかけてギアをいれてもエンジンが止まりません。(純正は安全上止まります。)なのでバイクに股がったさいにサイドスタンドを上げてからエンジン始動、もしくはサイドスタンドを上げてからギアを1速にしてください。
カウルが左片目になりますので、通常(純正)はハイビームですが、光にて調整しております。したがってハイビームはございません。左ハンドルスイッチのハイ、ロー切り替えはヘッドライト
ON.OFFの切り替えになります。当然ながらパッシングボタンも使えません。
ウィンカー、ストップランプ、ポジションランプ、ハザードランプは正常に点灯します。
車検が切れてから乗っておりませんので現在バッテリーが切れており、始動できませんがバッテリーを交換すればかかると思います。

カスタムリスト
Fフォーク オーリンズ FGR806 ストロークUP
チューニング済み バネ変更
Rサス オーリンズ TTX-MKI1チューニング済み
バネ変更
ホイール マルケジーニ M7R アルミ 17 前後
アクスルシャフト クロモリ 前後
F ディスク HRC キット ブレンボ製 6ミリ
F ブレーキパッド カーボンロレーヌ
アクティブ製 ハイスロ
ブレンボマスター 19-18
レバー左右 ジータ製
バトル バックステップ
パワーコマンダーV
オート シフター
P-LAP III
社外 エアークリーナー
HRC レーシング シートレール 加工済み(街乗り
仕様）
スプロケ 前後 変更
DID 520レーシングチェーン
マフラー アロー製 フルチタン EX マフラー（転倒
傷有り凹み有り)
KDC製 レーシングフルカウル 特注品 （アッパー、アンダー、タンクカバー、シートカウル）
ホンダマン島TTカラー 全塗装
タイヤ 前後 ダンロップ Q4 9.9部山
カムセンサー 新品